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海运双雄联贷 兆丰合库领军

日期:2020-06-01 浏览:
海运双雄联贷 兆丰合库领军 海空两大产业专案纾困最新概况一览

继华航、长荣两大航空联贷案,海运业的联贷纾困也将登场,据公股金融圈人士透露,长荣与阳明两大国内海运公司,已经发起各80亿,共160亿元的纾困联贷案,并将分别由兆丰、合库两大银行挑大梁作为联贷筹组银行。

此次联贷案,将以先前台银为长荣及华航两大航空公司的模式进行,兆丰银、合库将先给长荣、阳明海运分别作80亿元的bridge loan,然后在第二阶段的联贷筹组,两家管理银行各认贷40亿元,剩下一半的部位再分给其他的公股银行。

至于担保性及借款期间、利率,知情人士指出,此次同样由信保基金出面,以2年为期作保,因为借款期限比照先前的航空纾困联贷模式亦给予2年,至于利率,均在1.1%左右。

除上述两大航运公司各80亿元的纾困联贷,据指出,交通部尚在整合其他中、小型航运公司及周边货柜运输业者的纾困融资需求;在信保基金出面作保航空业500亿元纾困专案贷款、并完成拨款之后,接下来信保基金接着就要为海运业作保提供专案纾困贷款,据了解,由信保基金予以承保的该专案总金额为300亿元,相关作业进入最后阶段,预计最快六月中旬正式拨款。

除了信保基金出面作保,由于信保基金可出面承保的部位有限,对于专案给予融资不足的部分,据指出,目前多家航运公司亦有跟其他公股银行接洽,将提供货船作为担保品,比照目前长荣航、华航以飞机担保品的模式来向银行借款,且相关的借款期间,因为有担保品,反而可以更长。

公股金融圈人士分析,航运业所面临的经营困境,主要来自于利息及租金的固定成本双重开销,主要有三,包括即使没有货运,船舶停泊费或国际商港租金也得照付;既有贷款的到期及展延问题;航港局出租土地的租金需支付。

行库主管指出,由于目前航运主要以货运为主,和航空公司营收已有一半以上比重来自客机有所不同,因此政府所推出的航运纾困专案,并未像航空业订到500亿元,而是其中的六成,300亿元为上限。

小规模营业人纾困 将冲5万户

中央银行的小规模营业人纾困将破5万户。根据央行最新统计显示,截至5月28日止,全体国银小规模营业人纾困已受理49,267户、核准42,239户,行库核贷金额已超过200亿元,估计本周全体银行受理户数将破5万户,仍以公股银行推展力道最猛。 财政部与金管会的统计则显示,截至5月27日止,公股银行对包括劳动部的劳工纾困贷款,已核准33万8,918户,比民营银行多出5万8千多户,但事实上民营银行的受理申请户数则高于公股银行2万5千户左右,另全体国银已受理91万9,507户、核准61万9,540户。 全体国银已受理破百万户提出纾困申请,共102万8,911人次提出,其中劳动部纾困贷款包办了快92